近日，內(nèi)蒙古錫林浩特市一貨運(yùn)車輛在通過鐵路涵洞時(shí)，撞毀鐵路限高架.

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，被撞擊限高架限高標(biāo)注4.8米，限高架橫梁有多處被剮蹭，掉落至路邊，兩根立柱無損壞。經(jīng)工作，發(fā)現(xiàn)司機(jī)張某駕駛一輛紅色半掛牽引車于當(dāng)日10時(shí)14分左右拉草經(jīng)過此處涵洞時(shí)，將限高架撞倒。

限高架作為一種鐵路橋梁、涵洞防撞的“物防”手段，能夠一定程度上限制超高、超寬車輛通行保障鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施安全，但仍然無 法避免超高車輛帶來隱患，需要技防手段作為必要的補(bǔ)充。目前限高架日常巡查全靠現(xiàn)場(chǎng)人工巡查，耗費(fèi)人工且被撞之后無法及時(shí)知悉，事故經(jīng)過無記錄，無法有效追償。

為保證行車安全，確保人身和財(cái)產(chǎn)安全 ，各城市道路和鐵路涵洞亟需一種安全有效的解決方案來解決道路超高及鐵路涵洞限高防護(hù)問題。而鐵跨公立交橋涵及限高防護(hù)架碰撞報(bào)警系統(tǒng)主要采用激光超高雷達(dá)對(duì)超高車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)并聲光報(bào)警，碰撞后通過碰撞報(bào)警模塊進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過無線傳輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)處理單元，處理后通過4G網(wǎng)絡(luò)傳輸把現(xiàn)場(chǎng)照片、視頻、車輛牌照等信息傳輸?shù)借F路橋梁監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)。

前端設(shè)備間采用LORA進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，碰撞報(bào)警模塊、超高預(yù)警模塊把報(bào)警信息通過LORA傳輸?shù)叫畔⒐芾砟K，視頻采集模塊通過網(wǎng)橋和信息管理模塊連接，實(shí)現(xiàn)圖片和視頻的傳輸。系統(tǒng)以4G網(wǎng)絡(luò)為主要通訊鏈路，可自由選擇運(yùn)營商。同時(shí)，4G路由器兼具接入有線網(wǎng)絡(luò)的功能，條件允許的情況下可以直接使用有線網(wǎng)絡(luò)接入路由器進(jìn)行通訊。

系統(tǒng)采用太陽能和市電220V兩種供電方式，可以適應(yīng)不同的場(chǎng)景供電需求。太陽能供電可解決檢測(cè)位置取電困難問題，智能充放電控制器和蓄電池內(nèi)置于現(xiàn)場(chǎng)控制柜內(nèi)，管理維護(hù)非常簡便。