一般23點(diǎn)，地鐵站晚上會(huì)關(guān)門(mén)。因?yàn)榈罔F站中工作人員、乘務(wù)人員都是需要休息的，他們都是人都要回家。所以晚上人走了地鐵站也都會(huì)關(guān)門(mén)，因?yàn)槿绻魂P(guān)門(mén)會(huì)有人偷偷溜進(jìn)去破壞公共財(cái)務(wù)的，所以為了財(cái)產(chǎn)安全起見(jiàn)，地鐵站等公共場(chǎng)所晚上是會(huì)關(guān)門(mén)的。

 

　　而為推進(jìn)“智慧車(chē)站”建設(shè)，建立高水平智慧運(yùn)維體系，探索車(chē)站設(shè)備智慧管理新高地，提升車(chē)站設(shè)備運(yùn)維管理能力，地鐵車(chē)站陸續(xù)增設(shè)“一鍵開(kāi)關(guān)站”功能，圍繞原有綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)底層設(shè)備的智能化升級(jí)，操作人員可“一鍵”操作，實(shí)現(xiàn)出入口卷簾門(mén)、站內(nèi)照明、通風(fēng)空調(diào)、AFC、CCTV、PIS、PA等系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制，將開(kāi)關(guān)站工作由“人工實(shí)地分步操作模式”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;一鍵全自動(dòng)開(kāi)關(guān)站模式”。
 

　　目前地鐵車(chē)站出入口卷簾門(mén)控制模式為兩種，都不具備通訊控制、一鍵開(kāi)關(guān)功能，只能單獨(dú)控制某一個(gè)卷簾門(mén)，造成人員浪費(fèi)。目前地鐵車(chē)站出入口卷簾門(mén)缺少安全防護(hù)功能，主要依靠人工判斷緊急情況。無(wú)法對(duì)卷簾門(mén)以下情況進(jìn)行有效判斷及緊急處理：
 

　　Ø 卷簾門(mén)關(guān)閉過(guò)程中有人員或物體闖入
 

　　Ø 卷簾門(mén)突然下墜防護(hù)
 

　　Ø 卷簾門(mén)防夾
 

　　而智能卷簾門(mén)控制箱是專(zhuān)門(mén)針對(duì)地鐵車(chē)站出入口卷簾門(mén)設(shè)計(jì)的一款全新產(chǎn)品，具備全自動(dòng)智能化控制功能，可根據(jù)卷簾門(mén)狀態(tài)和場(chǎng)景反饋，自動(dòng)調(diào)整控制邏輯。具備防墜、防夾、報(bào)警提示、自我保護(hù)功能，充分保障人員安全，另外，控制箱具備遠(yuǎn)程通訊功能，滿足智慧車(chē)站“一鍵開(kāi)關(guān)站”的建設(shè)需求。
 

卷簾門(mén)在升降過(guò)程中具備防墜、防夾、報(bào)警功能。
 

　　防墜功能：通過(guò)閉鎖機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，卷簾在開(kāi)啟到位后，閉鎖機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，以防卷簾門(mén)墜落；
 

　　防夾功能：通過(guò)安全觸邊等傳感器實(shí)現(xiàn)冗余保護(hù)系統(tǒng)；
 

　　提醒功能：系統(tǒng)在控制卷簾門(mén)之前會(huì)發(fā)出聲光預(yù)警、提醒周?chē)巳鹤⒁猓?br /> 

　　遇阻停功能：通過(guò)遇阻?？刂破鳎?dāng)卷簾門(mén)在運(yùn)行過(guò)程中，遇到阻礙停止運(yùn)行；
 

　　視頻錄像功能：通過(guò)網(wǎng)絡(luò)攝像頭，當(dāng)卷簾門(mén)觸發(fā)報(bào)警時(shí)自動(dòng)錄像，上傳到上位機(jī)保存；
 

　　智能卷簾門(mén)控制系統(tǒng)可在3分鐘內(nèi)完成卷簾門(mén)升降全過(guò)程自動(dòng)控制，時(shí)間效率提升80%。人力成本降低300%以上。如卷簾門(mén)在下降過(guò)程中，紅外光柵、安全觸邊或遇阻?？刂破饔|發(fā)時(shí)，立即啟動(dòng)攝像頭錄像，還原報(bào)警時(shí)當(dāng)時(shí)的狀態(tài)，以便于后期進(jìn)行追溯。