針對(duì)鐵路的施工，我們一直都堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全工作放在前列。對(duì)影響行車和施工安全的每個(gè)環(huán)節(jié)強(qiáng)化管理，確保行車和施工的安全。
 

　　2010年5月18日19：01，中鐵六局在津山線茶淀至田莊間K214+507處進(jìn)行上跨橋架梁施工準(zhǔn)備工作時(shí)(吊裝橋機(jī)前橫移軌道，重9.8噸)，因吊車傾倒吊件脫落，砸壞下行線接觸網(wǎng)，并與正在通過(guò)的2333次客車頂部相刮蹭，造成客車頂部部件損壞。事故中斷上行線58分，下行線1小時(shí)59分，影響客車8列、貨車9列。構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。
 

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定派員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行安全監(jiān)督，同時(shí)《高速鐵路安全防護(hù)管理辦法》從多方面致力于強(qiáng)化鐵路安全防護(hù)措施，建立技防、物防、人防相結(jié)合的鐵路安全保障體系。
 

　　但是在施工過(guò)程中，難免會(huì)發(fā)生安全隱患，比如大型機(jī)械在施工過(guò)程中，司機(jī)沒(méi)有把控好距離，且安全員也沒(méi)有觀察到位，使得大型機(jī)械侵入鐵道線路，觸碰鐵路高壓線等設(shè)施，引發(fā)巨大的施工事故。
 

　　而鐵路大機(jī)防侵限預(yù)報(bào)警系統(tǒng)采用兩臺(tái)核心激光雷達(dá)，分別在施工預(yù)警區(qū)域、報(bào)警區(qū)域，高頻度發(fā)射不可見(jiàn)的激光，并同步采集目標(biāo)反射的激光圖像，當(dāng)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)在不同區(qū)域時(shí)提示對(duì)應(yīng)的報(bào)警信息，聯(lián)動(dòng)大機(jī)車載語(yǔ)音提示裝置及現(xiàn)場(chǎng)IP音柱，有效提醒大機(jī)操作人員違規(guī)行為，同時(shí)聯(lián)動(dòng)廣角攝像機(jī)進(jìn)行畫面跟蹤以及報(bào)警錄像等，便于取證。
 

　　車載語(yǔ)音提示器會(huì)提示大機(jī)操作人員進(jìn)入違規(guī)區(qū)域，及時(shí)停止違規(guī)操作，同時(shí)設(shè)備警示燈會(huì)報(bào)警并聯(lián)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)IP音柱，有效提醒現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視人員并及時(shí)對(duì)違規(guī)大機(jī)進(jìn)行有效勸阻，實(shí)現(xiàn)鐵路沿線無(wú)盲區(qū)封控和智能化管理，提升鐵路沿線施工安全管理水平。